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Ferrari: Domenicali no está satisfecho con los resultados de su equipo

Sábado 24 Julio, 2010
Domenicali espera más de su equipo

Stefano Domenicali, director deportivo de la escudería Ferrari de Fórmula Uno, ha declarado que se encuentra insatisfecho con los resultados que ha obtenido su equipo hasta la fecha, en el campeonato Mundial, aunque tiene fe en que la victoria no se hará esperar: “…quien piense lo contrario mejor que se dedique a otra cosa…”.

“…No estoy satisfecho con el equipo porque hemos rendido por debajo de nuestras posibilidades, pero no va a ser siempre así. Es una cuestión de estadísticas…”, manisfestó el director, durante una entrevista brindada al diario “La Stampa”, de Italia.

Las declaraciones fueron cosechadas después del GP de Gran Bretaña en la que su piloto estrella, el español Fernando Alonso, acabó décimocuarto, tras la sanción que recibió; mientras que Felipe Massa culminó un puesto por detrás, en el quince.

Domenicali tiene confianza que en el Gran Premio de este fin de semana, su equipo logrará superar esta mala racha a la que se ha sometido: “…en Alemania comenzará la remontada…”.
Además hizo frente a las numerosas críticas que tras el desempeño de la escudería, se han lanzado tanto al equipo como a los pilotos de los monoplazas, alegando que “…conducir un Ferrari tiene un valor distinto…”.

“…Muchos dicen que una vez en el coche no cambia nada. No es cierto, la presión en nuestro equipo no es comparable a la de otras escuderías que se llaman Red Bull, McLaren o Mercedes…”, señaló Stefano Domenicali, haciendo referencia a Fernando Alonso, que actualmente se coloca cuarto en la clasificación de pilotos.

El director deportivo de Ferrari además reconoce que se han cometido algunos errores a los largo de esta edición del campeonato mundial, como por ejemplo en clasificación del Gran Premio de Malasia y en el Gran Premio de Europa, disputado en Valencia.

A pesar de los fallos, Domenicali espera que haya por parte de su equipo una fuerte reacción que ayude a la remontada, durante las carreras que restan del Mundial de Fórmula Uno.

Con esperanzas en el progreso y ánimo de seguir trabajando el director aseguró que se siente mal cuando oye comentarios acerca de que Ferrari tiene un equipo que va a la deriva, considerando que para poder obtener la victoria, son necesarias las etapas de renovación.

Los coches de Messi

Sábado 24 Julio, 2010
Cuatro grandiosos modelos, en un solo garage

Salimos un poco del campo de juego, para meternos en la cochera de uno de los mejores jugadores del mundo de la actualidad: Lionel Messi.

Es ampliamente conocido el destacado desempeño de Messi como futbolista, que en esta temporada, una vez más, llevará puesta la azulgrana para disputar la Liga española, así como también el resto de campeonatos continentales de fútbol.

Messi no sólo brilla por su profesionalidad, sino que también es un excelente ser humano. Caracterizado por su sincera humildad, es embajador de UNICEF, una de las principales obras benéficas internacionales.

Esta humildad no se condice con el enorme garage que el jugador posee, con cuatro modelos de automóviles de lujo:

* Dodge Charger SRT8: Este coche tiene una motorización HEMI V8 de 6.1 litros, que desarrolla 425 caballos de fuerza y un torque de 560Nm, obteniendo así, una aceleración de 0 a 100 kms/hr en el corto lapso de cinco segundos. Su interior, está constituido en un estilo deportivo, con acabados en fibra de carbono. En lo que respecta a su exterior, cuenta con llantas de 20 pulgadas SRT, escapes cromados de 3,5 pulgadas, defensa con deflector de aire y conductos de refrigeración de frenos.

* Maserati Gran Turismo: Este vehículo es un 2+2 plazas, que posee motor delantero central y tracción trasera, diseñado por la compañía Pininfarina. El modelo ‘Gran Turismo’ tiene un motor a gasolina de 4.2 litros V8, que consigue una potencia de 405Cv. Además, tiene cárter seco, similar al de los otros modelos de Maserati. El Gran Turismo tiene una distribución de peso de 49/51 delante/detrás, pese a que la caja de cambios está adelante del motor.

* Audi Q7: Esta es una camioneta, que posee motor delantero longitudinal y tracción integral permanente. Está constituida por un motor V6 FSI de 3.6 litros y 280Cv. Tiene una capacidad de carga interior de 330 litros, que puede aser expandida a 775 litros, si se elimina la tercera fila y a 2.035 litros, si se elimina la segunda fila de asientos.

* Ferrari Spider: El Ferrari F430 Spider, es un automóvil deportivo, creado posteriormente al Ferrari 360 Modena. Cuenta con motor central trasero longitudinal y tracción trasera. Tiene transmisión manual secuencial de 6 velocidades, al estilo Fórmula Uno y tarda 150 milésimas de segundo en cambiar de marcha. Además, posee 5 configuraciones de manejo distintas, que pueden ser seleccionadas desde volante, a través del ‘manettino’: Deportivo, húmedo, hielo, carrera y CST/OFF.

* Lexus LX 570: Este es el modelo todoterreno de la filial de lujo de Toyota. El Lexus LX 570 tiene un motor V8 de 5.7 litros y tracción integral permanente.

Alonso preocupado por los pocos avances de Ferrari

Miércoles 9 Junio, 2010

El asturiano Fernando Alonso, considera que la escudería Ferrari se ha quedado atrás en el desarrollo del campeonato de Fórmula Uno 2010, en comparación con sus rivales.

Según demostró su preocupación a una revista francesa, “…el F10 no ha cambiado desde el Gran Premio de China…”.

La esperanza de que Ferrari estaba listo nació cuando Alonso ganó su primera carrera de esta temporada, por lo que el equipo pensó que ya se había conseguido dejar atrás la desastrosa temporada del pasado año, y que Fernando sería uno de los retos para los demás equipos en este campeonato.

Pero, hace poco, en Turquía se han mostrado un tanto débiles, a lo que Alonso contestó a la revista francesa “Auto Hebdo” que “…a parte del  conducto F, que no nos ha proporcionado todo lo que esperábamos, y ha monopolizado los esfuerzos de los ingenieros aéreos, no ha habido nada nuevo. Excepto en Bahrein, hemos estado solo defendiendo, no atacando…”.

Además agregó que espera que las cosas mejoren a partir de Valencia, donde el F10 debería aparecer con una especificación B muy avanzada.

Alonso declaró que su equipo está poniendo todo en este programa y que son conscientes de la distancia que hay entre ellos y Red Bull y McLaren.

En lo que tiene que ver a Felipe Massa, su compañero de equipo, fue citado cuando se sugirió que las largas rectas y las curvas lentas del circuito de Montreal deberían proporcionar, este fin de semana, un terreno más favorable para el F10.

Entrenamientos libres: Gran Premio de Turquía

Viernes 28 Mayo, 2010

El Gran Premio de esta fecha estará fuertemente condicionada por el funcionamiento correcto del conducto F, así como también el desgaste de neumáticos, en los principales equipos a disputar el campeonato.

Los McLaren han registrado los mejores tiempos en las dos sesiones de entrenamientos, con el británico Lewis Hamilton en el primer puesto de la tabla, mientras que por la tarde, Jenson Button hizo lo propio en la segunda sesión.

Uno de los asuntos más destacados de la jornada para los Red Bull, fue la posible inclusión del conducto F en sus monoplazas, que aporta una mayor velocidad en las rectas y que hoy probaron en las sesiones de entrenamientos. Entre el resto de las escuderías, existe el temor de esta modificación otorgue, a los coches austríacos, más superioridad.

Ferrari y McLaren están casi obsesionados por aminorar las diferencias, cercanas al segundo que les endosó Red Bull en la calificación de Barcelona, última carrera disputada en un circuito convencional y con cierta similitud a Estambul, tras el particular Gran Premio de Mónaco.

Fernando Alonso se dispuso a entrenar con la versión mejorada del conducto F de su monoplaza, al igual que hizo su compañero, el brasileño Felipe Massa. Otro aspecto en el que se empeñó a pulir Ferrari, fue en el desgaste de los neumáticos en la pista otomana, especialmente abrasiva con respecto a otros trazados, y que castiga fundamentalmente la rueda delantera derecha por la particularmente complicada curva 8. Después de tantos ensayos, Alonso acabó quinto, en la segunda sesión de entrenamientos libres, cuando utilizó los neumáticos blandos.

El español Pedro Martínez de la Rosa, tuvo una buena jornada, especialmente en la segunda sesión, rompiendo así su mala racha de premios anteriores, y confirmando las buenas sensaciones de los entrenamientos del Gran Premio de España, hace dos fechas atrás.

De la Rosa terminó en la  decimocuarta posición en la última sesión y mantuvo un buen pulso con su compañero, el japonés Kamui Kobayashi, que apenas le superó por 120 milésimas y fue decimotercero.

Jaime Alguersuari, perdió el duelo con su compañero, el suizo Sebastien Buemi, quien acabó en la decimoquinta posición frente a la decimoctava del español, a medio segundo de distancia.

Alonso, el más rápido en los libres de Mónaco

Viernes 14 Mayo, 2010

Ferrari y su piloto español Fernando Alonso, que logró ser el más rápido en las dos primeras sesiones de ensayos libres disputadas este jueves, demostraron su buena forma para afrontar el Gran Premio de Mónaco del domingo, una prueba mítica del Mundial de Fórmula 1.

“Este jueves en Mónaco fue diez veces mejor que el viernes pasado (día de los ensayos libres) en Barcelona. Es un buen augurio”, dijo el otro piloto de Ferrari, el brasileño Felipe Massa, cuarto y sexto en las dos tandas de ensayos.

El monoplaza Ferrari es “muy fácil de conducir, más estable, y tiene más adherencia”, según el brasileño.

“El miércoles ya dije que me esperaba que el Ferrari fuera fuerte aquí. Sabía que algunos no se lo creían, sobre todo después de la demostración de Red Bull en el Gran Premio de España“, dijo por su parte un Alonso satisfecho, que aseguró no estar “sorprendido” por su dominio este jueves.

“Hemos repetido muchas veces que Red Bull fue superior en Barcelona por las características del circuito. Pero hay algunos lugares, como Turquía, Mónaco, Canadá o Valencia, donde somos muy competitivos, y otros como Bahréin donde nos sentimos muy cómodos”, añadió.

Red Bull dominó completamente el Gran Premio de España: sus dos pilotos, el australiano Mark Webber y el alemán Sebastian Vettel lograron un segundo de ventaja con respeto a todos los demás monoplazas en las clasificaciones, y el primero se llevó la carrera del domingo sin grandes dificultades.

Por ello, el duelo Ferrari-Red Bull en Mónaco del próximo domingo promete ser emocionante.

F1: Ferrari elimina código de barras de vehículo

Domingo 9 Mayo, 2010

Ferrari comenzó las prácticas del viernes del Gran Premio de España sin un controversial diseño de códigos de barras en el chasis de sus bólidos, luego de insinuaciones de que era una publicidad subliminal para los cigarrillos Marlboro.

El equipo de Fórmula Uno dijo que la decisión fue tomada para “…eliminar cualquier especulación…” de que el código de barras en su pintura estaba vinculado con su principal patrocinador.

Sin embargo, Ferrari dijo que la idea de que el diseño era publicidad para Marlboro es “ridícula”. El patrocinio de marcas de cigarrillos era algo común en la Fórmula Uno, pero casi ha desaparecido debido a la prohibición de publicidad que existe en la mayoría de los países donde se disputan carreras.

Ferrari es el único equipo patrocinado por una compañía tabacalera. Su nombre oficial es Scuderia Ferrari Marlboro.

Alonso quiere el título, “…En Europa llega la hora de demostrar quién va a ganar el Mundial…”

Lunes 26 Abril, 2010

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, afirmó sentirse tranquilo con su papel en las cuatro primeras carreras del Mundial de 2010, y advirtió que en Europa, será “…la hora de demostrar quien va a ganar…” el título.

En el acto del Banco Santander, el piloto asturiano señaló: “…el Mundial siempre empieza en la primera carrera, pero las primeras son de tanteo y de confirmar las sensaciones cuando todos estamos en igualdad de condiciones. Ahora, en Europa llega la hora de demostrar quien va a ganar el Mundial y quien no…”.

Alonso hizo énfasis en que las primeras citas son siempre “…atípicas y con una climatología cambiante…”, pero Montmeló, es el punto de partida para lo que se podría identificar como la segunda mitad del campeonato, y es que los pilotos llegan a circuitos “…conocidos…”, “….llega la hora de la verdad para los pilotos y para los equipos, que deben demostrar quien es capaz de evolucionar más rápido. Empieza una bonita lucha…”, añadió el piloto.

Lo cierto, es que las cuatro fechas pasadas han dejado más de un piloto perfilado a ganar el campeonato, entre estos aspirantes, se encuentra el inglés Jenson Button (McLaren), que, en principio, tal vez subestimado, no entraba en la lista del doble campeón del mundo, y hoy en día, pese liderar el campeonato actual, sigue un tanto escéptico, “…siempre tengo en consideración y respeto a todos mis rivales, aún así creo que hay algunos a los que hay que tener más bajo control y a otros a los que hay que dejar más margen. Hamilton, Massa, Vettel y Schumacher son muy buenos y pueden luchar por el Mundial, pero Button no lo ganó el año pasado por casualidad y es líder por méritos propios y porque ha sido mejor que nosotros…”, señaló el inglés.

En cuanto al coche y sus problemas con los motores, el asturiano señaló que están “…tranquilos…” y desde su punto de vista “…al coche le veo bien. Estuvo muy bien en las primeras carreras y por una razón u otra no logramos todos los puntos que deseábamos, pero creo que vamos a tener un buen coche en Montmeló…”.

El piloto español aseguró además la plena identificación de los problemas en los motores, por parte de los especialistas de la escudería, “…en el tema de los motores tenemos localizados los problemas. Se han escrito cosas sobre la válvula y del sistema de consumo de aire que son falsas. Intentaremos llegar a Barcelona y al resto de carreras con un monoplaza cien por cien fiable…”, prosiguió al respecto, confesando que no sabe “…exactamente…” lo que Ferrari ha podido pedir en este sentido a la FIA. “…Lo que sé es que los técnicos de motores están confiados en resolver los problemas, que eran varios y no sólo uno en particular…”.

Montezemolo da un toque a sus pilotos

Martes 20 Abril, 2010

Después de las palabras de Felipe Massa en un medio brasileño tras el GP de China, en las que aseguró que Fernando Alonso le había hecho perder tres puestos con su adelantamiento, ha sido el propio Luca di Montezemolo el que ha salido al paso dándoles un toque de atención.

Tras la pequeña polémica surgida entre Alonso y Massa, Stefano Dominicalli, jefe de la escudería italiana Ferrari, salió rápido a restarle relevancia al tema, y comentó acerca de la maniobra de Fernando Alonso:, que “…sólo se trata de un incidente de carrera y no hay ningún problema entre los pilotos. Cuando se compite para ganar puede haber momentos como éste…”.

Sin embargo, Luca di Montezemolo, dueño de la escudería, fue algo más contundente, sobre todo después de que Massa declarara en el diario ‘O Globo’ que el adelantamiento de Alonso le había hecho perder tres puestos en la clasificación.

Lo cierto es que tras estas noticias, Luca decidió dar un toque de atención a sus pilotos tras lo acontecido en el pasado GP de Shanghai, y de paso negó que existan disputas entre ambos: “…ellos saben qué tienen que hacer y seguirán haciéndolo. Saben que corren para Ferrari y no para ellos mismos…”, resaltó el dueño de la escudería.

Por último, el presidente de Ferrari reconoció que tenía “…la esperanza de ganar…” en el Gran Premio de China del pasado domingo, en el que Alonso acabó cuarto y Massa, noveno, con lo que en sus declaraciones comentó “…vi a Alonso primero después de las cinco primeras curvas y tuve esperanzas de ganar, pero faltaba un pequeño detalle, había salido antes de tiempo…”.

La mejor carrera de mi vida

Domingo 4 Abril, 2010

Alonso: “…Ha sido la mejor carrera de mi vida…”, “…he ido sin embrague toda la carrera…”

“…Mejor que se me rompa el motor cuando voy noveno y no cuando voy líder…” y  “…Aunque hubiera llovido no habría acabado, tal y como estaba el coche sólo quería cruzar la bandera a cuadros…”.

Fernando Alonso, que tuvo que abandonar por una rotura de motor en el GP de Malasia, realizó la “mejor carrera” de su vida, ya que además del propulsor se le rompió también el cambio de marchas y se vio obligado a “frenar de forma extraña” durante la prueba.

“…Sinceramente, no he hecho una carrera así nunca, adaptando la conducción tanto como lo he tenido que hacer y haciendo más o menos tiempos razonables. Sé que dentro de unos días se recordará que hicimos un fin de semana muy malo. Esto es lo que va a quedar de puertas hacia afuera, pero de puertas hacia adentro no. Eso será lo divertido. Cuando dentro de unos años me pregunten cuál fue la mejor carrera de mi vida y diga “Malasia 2010″, me tomarán por loco…”, dijo el asturiano.

Nuevas branquias para refrigerar el coche de Ferrari

Viernes 2 Abril, 2010

Sólo se han disputado 2 Grandes Premios y ya está a la vista la primera evidencia del intento de los ingenieros de la escudería Ferrari, en mejorar la eficiencia de la refrigeración de su coche para 2010.

Esto se deja ver ya en el garaje del equipo en el circuito de Sepang, y es que el jefe del equipo deportivo, Stefano Domenicali se comprometió a mejorar el F10 después de que, tanto el motor de Fernando Alonso como el de Felipe Massa, tuviesen que ser modificados a causa del excesivo calor al finalizar la jornada de clasificación en Bahrein.

Claro está, que el motivo es más que suficiente para buscar superar el diseño del monoplaza, si tomamos en cuenta la incidencia de la temperatura del motor en competencia: “…La temperatura del motor es resultado de la aerodinámica del coche, así que tenemos que trabajar en ella con el propósito de evitar más problemas de este estilo en las próximas carreras de la temporada…”, declaró Domenicali.

Aunque lo cierto es que se han pronosticado probabilidades de lluvia bastante altas para este fin de semana en Malasia, la temperatura ambiental no es realmente elevada.

Lo cierto es que Ferrari confirmó que los coches rojos “…sufrirán algunas actualizaciones para hacer frente a las características únicas de este evento…”.

Lo que ha confirmado Ferrari es que el cambio más significativo está en la cubierta del motor, la cual ahora consta de unas ‘branquias de tiburón’ mucho más pronunciadas.

Pero el primer cambio a la vista en los coches son las ‘branquias’ pequeñas que fueron presentadas en Bahrein, aunque no se vieron durante todo el periodo de pruebas del invierno, la idea principal es emplear estas nuevas ‘branquias’ en los circuitos que tengan mayores amenazas de altas temperaturas ambientales.